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台灣地狹人稠,各類交通工具、工廠排放的廢氣,加上境外污染物,使得空氣品質經常不佳,為改善空污情形,環保署不但推出新的空氣污染指標,加嚴管制標準,並啟動「防制煙塵掃除PM2.5」強化措施,將從「政府應變、全民改變、防制揚塵及管制排煙」等4面向著手,為台灣找回乾淨的空氣。

台灣細懸浮微粒濃度超過標準雖逐年改善,但空氣品質有顯著的季節性差異,尤其中南部在氣象條件不利及地理位置雙重影響下,交通工具、工廠等本地污染物及境外污染物,導致秋冬季節時有50%左右的時間空氣品質超標。

◎新空品指標AQI 標準更嚴格

為改善空氣品質,環保署多管齊下。首先,在空氣品質指標方面,環保署參考規定較為嚴格及完整的美國標準,制訂了新的「空氣品質指標」(Air Quality Index, AQI),指標中涵蓋臭氧(O3)、懸浮微粒(PM10)、細懸浮微粒(PM2.5)、一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)等各空氣污染物,為我國最新空氣品質標準判斷依據。環保署空保處長蔡鴻德:『(原音)污染物不是只有一個PM2.5,還有PM10、臭氧、二氧化硫等污染物,怎樣把最嚴重者凸顯出來做為當天的指標污染物,這樣可以比較正確的教導民眾,該採取何種行動。』

「空氣品質指標」(AQI)共分6個指標等級,包括綠色(良好,0-50)、黃色(普通,51-100)、橘色(對敏感族群不良,101-150)、紅色(對所有族群不良,151-200),紫色(非常不良,201-300)、褐紅色(有害,301-500),將取各種污染物中數值最高者決定其指標等級。

在民眾關注的細懸浮微粒方面,新指標中PM2.5的預警應變標準將從過去的每立方公尺40微克,下修至35.5微克,也就是「對敏感族群不良」的橘色等級,以提升對民眾健康的保障;過去以紫色代表PM2.5濃度過高,新指標則是落在「對所有族群不良」的紅色等級。

◎污染源頭管減量 環署提管制作為

在改善空氣品質的積極作為方面,環保署將加強稽查高污染的老舊柴油車,並推動國營企業及大型工廠採用四、五期排放標準的柴油車載運貨物,同時藉由提高一、二期排放標準車輛的牌照稅,以加速污染較為嚴重的老舊車輛汰換;以大貨車而言,牌照稅最高將增加到新台幣2萬4千元。環保署空保處處長蔡鴻德:『(原音) 最近已經跟交通部講好,一、二期的老舊車輛,原則上將增加它的牌照稅,從第11年開始,每1年逐漸增加10%,一直到第15年就增加為50%,最大量是1年從1萬6變成要繳2萬4的牌照稅,會加速它的汰換。』

另外,新的「電力設施空氣污染排放物標準」已於12月1日起生效實施,發電廠排放必須符合新標準,各類污染物預估可因此減少3%至37%的排放量。環保署明年起也將實施「空污防制費季節差別費率」,於秋冬提高10%的空污費率,降載或減產的發電廠、工廠,則將可獲空污費折扣,預估也可因此減少10%的空氣污染物排放。蔡鴻德:『(原音)秋冬季節只要你是2017流行商品運作會產生空氣污染物的行業別,大概會增加2塊錢的費率,如果是有做到降載的話,我們會把費率再退還給他們,企業界如果配合的話,反而是可以節省下他們的經費。』

環保署也已修正「空氣品質嚴重惡化緊急防制辦法」,將啟動空品超標應變措施的標準加嚴,未來空氣品質指標AQI若達200以上,還可進一步啟動其他各項管制措施,達300以上則可強制發電廠、工廠降載、減產,以減少20%以上的污染物排放。

◎防制煙塵掃除PM2.5 為台灣找回乾淨的空氣。

為達成改善空氣品質目標,環保署長李應元除指示加速推動的「清淨空氣行動計畫」外,還需布啟動「防制煙塵掃除PM2.5」強化措施,2017年起環保署將更積極推動各項管制工作。在管制固定污染源方面,李應元表示,目前全國約有4,000個中小型鍋爐仍然使用高污染的重油為燃料,其中國內旅宿業、醫院及大學等3類場所有約1,000座鍋爐,未來2年內將補助改用天然氣或電能加熱設備,每案並最多補助新台幣50萬元;針對工業鍋爐則輔導於秋冬季節改用柴油,2年後進一步加嚴標準,強制使用乾淨燃料或增設防制設備。李應元:『(原音)工業用的鍋爐大概有3,000家,我們希望在2年內秋冬季節,希望他們能夠配合使用柴油,重油與柴油的硫氧化物差了500倍,重油是5000ppm,柴油是10ppm。』

另外,每逢東北季風來臨,都會引發濁水溪、高屏溪、卑南溪、立霧溪等河川塵土飛揚,也形成空氣污染,環保署將提高防制經費,從4年3億8千萬元增加到5億元,鼓勵地方政府開發揚塵防制新工法。李應元:『(原音)有什麼更好的方法,從高灘地、中灘地、低灘地的行水區,如何分門別類處理,我們向全世界徵才,包括台灣的學者專家、世界級的學者專家挑戰。

李應元表示,將從「政府應變、全民改變、防制揚塵及管制排煙」等4面向著手,中央與地方政府密切合作,推動各項空氣污染防制工作,預計2017年可削減氮氧化物10萬公噸以上、揮發性有機物3,000公噸以上,達成PM2.5紅色警戒次數較2015年降低20%目標,為台灣找回乾淨的空氣。
 

旺報【特派員梁雅雯╱上海報導】

「兩岸經貿政策正由良性互動轉向博弈!」中國社科院台研所副所長張冠華表示,520過後,台灣新政府經濟發展策略有降低兩岸經貿重要性的意味,使得台灣對陸貿易穩中趨降;雖然兩岸經貿總體上是高度互補,但兩岸在製造業的水平已越趨相近,出現重複或競爭,未來兩岸產業會出現更多「兄弟登山各自努力」的情況。

張冠華表示,面對新一輪產業技術變革到來,兩岸都面臨延續傳統的學習、模仿、追隨發達經濟體之路;大陸選擇推動供給側改革、中國製造2025、一帶一路建設、參與建立RCEP等策略,促進經濟轉型升級;台灣則提出經濟發展新模式、發展五大策略性產業、新南向政策和加入TPP,降低對大陸依賴的意涵較濃厚。

合作成果被政治操弄

「沒有兩岸服貿協議,沒有ECFA的話,兩岸服務業合作會受到很大限制,」張冠華表示,兩岸經濟合作制度化進程因缺乏政治基礎停擺,兩岸創新合作與現代服務業合作,都有賴於經濟合作制度化的深化加以解決;兩岸兩會領導人協商進程中斷,兩岸經合會停止運作,ECFA後續商談中斷,已達成的協議存在不進則退的風險。

張冠華表示,缺乏ECFA平台,大陸優先對台分享經濟發展成果,和優先對台開放的政策將受到WTO等規則受制約,不利於台灣參與一帶一路建設和中國製造2025;兩岸經貿政策也由良性互動轉向博弈,對兩岸經貿交流與合作也產生不利影響。

張冠華表示,兩岸經濟發展階段、產業結構與生產要素總體互補,兩岸製造業局部領域出現競爭趨勢,「紅色供應鏈」在台灣被炒作,台灣新領導人聲稱要打造「國家隊」抗衡「紅色供應鏈」;兩岸經貿變成利益分配議題,被政治操弄,兩岸經濟合作成果在台灣被政治操弄為「財團獲利」,國民黨執政時發展兩岸經貿關係的行為被指為「買辦」。

台商應把握帶路機遇

「台商是推動兩岸經濟合作的關鍵力量」,張冠華指出,新形勢下,轉移與轉型是相互促進的,不只是簡單複製過去經驗,而是以培養新動能為頂層設計,以吸引台商轉型升級;打造有利的軟硬體環境,以促進台商由加工出口轉向內外銷並重;以「互聯網+」和智能製造促進傳統台商升級;以現代服務業合作促進台商轉型。

張冠華認為,台商應善用軟實力,善用台資企業的「工匠精神」、「小而美」、創新意識與風險管控意識等軟實力;工業4.0時代的來臨,有助於台商走出「逐水草而居」的老路,也為加快轉型升級提供歷史性機遇;台商應充分把握中國製造2025計畫、一帶一路建設新機遇。

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